Mourir 2 fois…??

Les contrôles d’alcoolémie se multplient à partir des années quatre vingt.

Côté face, le ou plutôt les confinements imposés par la pandémie ont privé les Français de liberté.

Côté pile, ils vont permettre de faire de 2020 une année historique en termes de mortalité routière. Moins de voitures, moins d’accidents. Sur onze mois, le nombre de tués sur les routes et autoroutes de France métropolitaine s’établissait à 2 326, un chiffre en baisse de 21,4 % par rapport à l’année précédente. Cela représente 634 vies épargnées depuis janvier. La pente est la même pour le nombre de blessés (- 20,6 %, soit – 13 254).

« Le pic des tués sur la route a été atteint en 1972 avec 18 000 morts, rappelle Anne Lavaud, déléguée générale de la Prévention routière. Depuis, ce chiffre n’a pratiquement jamais cessé de reculer. La baisse s’est accélérée à partir de 2002, date à laquelle Jacques Chirac a fait de ce sujet une priorité nationale ». Entre autres mesures, il fut assez symboliquement le premier à exclure les infractions au Code de la route de toute amnistie présidentielle, contrairement à ce qui se faisait pour ses prédécesseurs, rappelait l’an dernier Rémy Heitz, délégué interministériel chargé de la sécurité routière de 2003 à 2006.

Pas de quoi se réjouir bruyamment pour autant. Ne serait-ce que parce que la performance de 2020 est à mettre au regard des quelque 60 000 décès déjà attribués à la Covid. Surtout, en dépit de circonstances très exceptionnelles liées à la pandémie, on reste encore loin des objectifs fixés par l’Europe en la matière. L’Union a affiché son ambition commune de réduire par deux la mortalité routière sur la décennie 2010-2020. Soit pour la France 2 000 tués en 2020.

Sécurité routière. « A l’époque, ce chiffre semblait atteignable. Il a même été réaffirmé plus récemment lors d’une rencontre à Malte consacrée à la sécurité routière », poursuit Anne Lavaud. C’est raté.

Depuis le record absolu des 18 000 décès de 1972, le port obligatoire de la ceinture de sécurité, la réduction de la vitesse autorisée, la baisse du taux d’alcool dans le sang ont fait de petits miracles. Mais de nouveaux paramètres redoutables se sont développés : les distracteurs (smartphones et autres gadgets) ainsi que la consommation de produits psychoactifs. Associés à la vitesse, facteur aggravant de toutes les autres causes, ils freinent la décrue.

« En 2020, la baisse de l’accidentalité n’a pas été proportionnelle à la baisse du trafic, déplore Anne Lavaud. Cela a été particulièrement vrai en avril. Ce mois de confinement total a vu le trafic chuter de 75 % par rapport à la moyenne d’un jour normal. Et même de 92 % lors du dimanche de Pâques. Mais la mortalité n’a reculé que de 50 % ». Vitesse excessive, comportements risqués : les Français qui ont continué à circuler sur des routes quasi vides avaient perdu les repères d’une vie en collectivité. « Le confinement a aussi changé le comportement des piétons. C’est notre logiciel commun de sécurité routière qui a été affecté ».

Difficile de mourir 2 fois ( covid – attentats – cancer – auto…)

C’est A.Hidalgo qui a raison… « si on supprime l’automobile » il n’y aura plus de mort par accident . Vous n’y aviez pas pensé?

Par contre attention aux morts par vieillesse … par maladie… par accidents ménagers…ils vont augmenter…

Personne ne doit plus mourir ! C’est le mot d’ordre actuel, « quoi qu’il en coûte » !

Enfin ça c’est en France. Ce qui se passe ailleurs « on s’en fout » ! Chrétiens d’Orient … Afrique Noire… (erreur pas Noire « centrale » c’est beaucoup mieux dit ) guerre au Tigré …guerre au Nagorny Karabakh…

Pauvre pays. Comme a dit le général Bigeard « quand je vois ce que vous faites de la France il temps de partir… »

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